特斯拉(Tesla)，是一家美国电动车及能源公司，产销电动车、太阳能板、及储能设备。 总部位于美国加利福尼亚州硅谷的帕罗奥多 ，2003年最早由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，2004年埃隆·马斯克进入公司并领导了A轮融资。 创始人将公司命名为“特斯拉汽车，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉（Nikola Tesla）。

特斯拉可能不是第一个发明电动车的公司，但是，在引领电动车发展史上绝对是首屈一指，给人印象深刻，处在科技发展的最前沿（后来者另当别论）。特别是平板式主机亮瞎了很多改装行业和车厂的眼，惊艳四溢。

电动车对于常开汽油车，或者柴油车的车友来说，第一印象就是安静。随着，民族企业比亚迪等车企的崛起，电动车已经充斥了很多城市的角角落落，有体验过的人应该都知道，电流声和路噪犹如一道激流贯穿你的全身。是的，在众多的电动车中都是如此，特斯拉也不例外。

今天分享的这辆特斯拉车主就深有体会，本以为买了特斯拉就备有面，超级无忧，特能装，可这种激流涌动的感觉着实让人受不了。想起来特斯拉刚进入中国的时候，一辆卖80万以上还要提前预定，被抢购一空，都是小有成就的企业主，非常拉风。当然，装归装（玩笑），实际体验和舒适性驾驶最为关键，特别是这些开惯了豪车的群体。

是的，针对特斯拉存在的“噪音”问题，专业店进行了实际测试和试车，探究到问题点，针对性解决。首先，就是针对产生共振噪音的部位进行减震强化升级。特别是在施工工艺和细节上很考究店面的实力，钣金和减震材料凹凸有致，完全结合，充分发挥减震材料的功效。

其次，针对孔洞等部位进行密封吸音升级。有效吸收共鸣噪音，隔音、隔热，有效降低车内能耗，解决空腔内存在的共鸣噪音。特别是在地板等低频声音明显的地方应用了专业的大能噪音终结者产品，性价比极高。

翼子板：这个部位主要是胎噪。除了特斯拉，几乎所有的车子都存在胎噪问题。有的人说换个静音胎就可以了，但是，轮胎是磨损件，每天都在发生变化，而且，静音胎有它的长处，也有它的弊端。关键还是从根源上要解决，阻隔噪音传递的空隙，密封专业处理。

后揭盖：后揭盖也是汽车隔音非常关键的一个部位，往往被忽视，对于这个部位的处理，原则上用少量的减震（不要太重），关键是吸音材料，超级温莎密实的填充，起到很好的解决低频的功效。

升级后的特斯拉店面对原车音响进行了调试，车主喜欢的音乐风格。完全恢复内饰后，迫不及待的去试车，特意选择了经常出入的地段，因为路况熟，是否有差异一试就清楚。经过测试，原来的电流声舒适很多，没有那种激流涌动的感觉，胎噪和风噪声都明显降低，特别是整车都紧固很多，驾驶感更强

备注：有的人可能会说，会不会增重很多，增加电池损耗等。不会的，全车增重在50斤左右，对于车的承载性是没有问题的。我们也特意选择了一段路进行测试，差别很小。而且，升级后降低了内部能耗，节省能源。