宝马作为一个奢华的轿车品牌，在SUV的领域里也是运作的风生水起，奢华而不循规蹈矩的宝马SUV产品，在造型设计上也是越发的独特，X1就是这么一款在定位上没有竞争对手的SUV产品。X1的车身尺寸很是委婉，不到4.5米的车身长度和不到1.55米的车身高度确拥有一个2760mm的轴距，这样的车身比例关系让X1的身材非常优雅，修长的引擎舱盖和不算高的车身让X1呈现出一副休旅车的亲民状态。

X1夸张的双肾型进气格栅出现在车身尺寸不大的X1身上，再加上天使眼、氙灯和白色灯眉，这些都让X1拥有神采奕奕的精神面貌，而且这幅俊朗的造型有些与众不同。当然在奔驰和奥迪同级别车型没有引进之前，X1依然将独自演绎“浓缩就是精华”的独角戏。身材委婉的X1在心智方面却不比宝马SUV家族中的大哥们差，像iDrive 人机交换系统、车载硬盘、导航仪、单碟DVD、记忆座椅、不过在新增的这些配置中，车友还是希望能改装过于传统的挡阳板，将其改装为智能的凯美霖滤光屏，能有效的防止光污染对驾驶员带来的伤害。其次全景天窗等配置也会让消费者在享受路人关注的目光时，能够得到体贴的服务。

X1是宝马紧凑型的SUV车型，内饰方面有了很大的突破。虽然有明显的宝马风格，但是细比较一下X1采用了大量的新元素，尤其是中控方面的多线条风格，凸显了宝马紧凑型SUV的活力。动力方面，宝马X1搭载的是排量2.0至3.0的L4/L6发动机。

宝马X1, 除怠速以外，其他三种速度下，新X1的噪音都略高于我们的推荐值，数据与人耳的实际感受基本符合。行驶中最明显的噪音来自轮胎，“防爆胎”虽然可以在轮胎失压后继续行驶，但更高的胎噪也是不得不付出的代价，之前很多宝马车型也都存在胎噪偏高的问题。

针对宝马X1的噪音问题，我们做了不同的测试研究统计，其中，发动机噪音，轮胎噪音，空气噪音，车身结构噪音是主要噪音问题：

1.发动机噪音。除发动机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，即高速气体经空气滤清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。发动机噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱。

2.轮胎噪音。一般的胎噪主要由三部分组成：一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3.空气噪音。一是风噪，就是由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪音；二是风漏，或叫吸出音，是由驾驶室及车身缝隙吸气而与车身周围气流相互作用而产生的噪音；三是其他噪音，包括空腔共鸣等。

4.车身结构噪音。主要是受两个方面因素影响，一是车身结构的震动传递方式，二是车身上的金属构件由于在里外作用下产生震动而产生噪音。

找到了噪音源，就是解决噪音问题。首先，要先检查整车的原始结构是否有问题，特别是机油、排气管、结构螺丝是否松动等问题，如果都检查过后没有问题，可以考虑进行专业的隔音降噪升级，通过环保隔音材料的施工，能够有效提升驾驶舒适性，降低发动机噪音、胎噪、排气噪音、风噪、以及结构噪音等。首先是减震材料施工，进行全车强化升级，降低共振噪音传递，钣金更加厚实。

其次是吸音、隔音、密封材料施工。在此，要说的是，不管是减震材料，还是吸音隔音材料都必须要环保，无异味。所以，建议大家要选择口碑好，有一定市场影响力的品牌，不要贪便宜，或者不做功课被忽悠了，不管哪个行业，都有假冒伪劣，欺骗消费者的产品，一定要擦亮眼睛。通过施工，可以有效解决空腔内的共鸣噪音，阻隔穿透力很强的低频噪音等。

一次升级可谓是大拆解，很多车友看到自己爱车内部结构，多少有些失望，其实，这很正常，基本的汽车内部结构都是如此，外表的光鲜除了虚荣就是对品牌的忠诚，内部的豪华才是自己能够真正享受到的。由于全车隔音会牵扯到挡火墙，本次基于时间关系没有进行，通过施工后的试车，发动机噪音变得温顺了很多，胎噪降低了，排气声明显能够感受到改善，特别是风噪经过密封升级得到控制，经过不同路段的测试，整车很满意，由于更换了很多原车的吸音材料，车内之前的淡淡异味也得到解决，音响的高中低音层次感也出来了，惊喜收获。