Model X是一款SUV车型，但车身重心要比一般的SUV更低，更像是类似宝马X6，介于SUV和轿跑车之间的跨界车。外观上一大特色即后部配备鹰翼门，以向上折叠的方式打开，不会占用很多空间，在狭窄的停车场可也让乘车的人进出自如。出于实用性考虑，特斯拉利用机身上的距离传感器，让鹰翼门可自动根据两侧距离进行调节开启，可达到最小30厘米宽的空间正常开门。

Model X作为特斯拉一款期间车型，特别是具有特殊设计的外观和大屏吸引了无数的眼球和关注。电动车似乎在很多车友心目中唯一的就是安静，其实，这都是传统的思维，随着汽车工业的发展，如今的燃油车发动机声音基本也控制的非常好，那剩下的轮胎噪音，共鸣噪音，风噪等其实都是一样的，似乎特斯拉并不占很大的优势。

据我们接触的多款特斯拉车型，噪音是大家一致的诉求，一般的MODEL 3就算了，像价格不菲的MODEL X 也是如此，让购买它的车友很是不明白。这就像很多上百万的车子车内异味一样，怎么会如此呢？难道我们信奉的百年车企就是如此的造车水准吗？里面的因素可能比较复杂，我们来分享这台上百万车子解决噪音的过程。

车主是一位年轻人，先不说什么代，花费100多万提MODEL X就是被先进的科技和设计所打动，但是，提到驾驶了一段时间后，感觉舒适性并没有想象的那么好，特别是在噪音控制方面，胎噪、风噪、后尾箱嗡嗡声，以及加速电机声，感觉很不舒适，就开始咨询厂家，做功课，了解隔音升级，专业的安装店等等。

从拆装特斯拉MODEL X的环节看，这车是典型的机器人工业的产物，一般后期的拆装比较复杂，要谨慎，找专业的人来操作。经过一天的忙碌，晚上8点钟完工去试车，车主在谈方案和报价中并没有纠结，关注点主要在效果方面。经过不同的路段测试，加之，晚上外界噪音相对较小一些，之前的胎噪、风噪、尾箱共鸣得到很好的控制，很是惊讶获得的效果，上百万的车子为什么呢？可能很多没有接触过的朋友都会质疑，但是，这就是现实结果。后来，车主写了很长一段话来感慨本次升级的收获，很满意。